吉林汽车水利用钢管-首钢海水淡化工程成本约为每吨6元

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目前首钢海水淡化工程成本约为每吨6元
据吉林汽车水利用钢管报道，首钢国际工程公司高级工程师张岩岗做客节目，解读海水淡化技术，张岩岗表示，首钢京唐公司海水淡化工程成本大概为每吨水6元多一点。吉林汽车水利用钢管
张岩岗：首钢京唐公司的海水淡化工程于2005年开始筹建，鉴于为冶金行业第一个海水淡化工程，钢铁厂为吹沙造地而成，对周边海域的海水情况还不了解，其淡化成品水供应钢铁厂全厂除盐水用户。吉林汽车水利用钢管，结合钢铁厂有余热的实际情况，我们设计选择了低温多效工艺，总的规模为5万吨/天，共分4套装置，每套海水淡化装置可以根据供水量的变化进行调整，设备出水率可在额定能力的50～100%范围内运行，使得其在运行中有了极大的灵活性，可以较好适应钢铁的实际生产需要，另外，还可以有效利用钢铁厂的富余蒸汽能源，避免夏季富裕蒸汽的放散。吉林汽车水利用钢管
当时建设4套机组是分了两步走，第一步是引进法国SIDEM公司的两套机组，二步两套机组我们在消化吸收一步机组的基础上，进行了改进，充分发挥首钢集团的优势，由首钢国际工程公司完成了全部的工厂设计及设备成套，由首钢机电公司机械厂完成了主蒸发器的机械制造，由首钢京唐公司完成了系统调试。吉林汽车水利用钢管
无锡市有限公司专业经营钢管规格：5mm*1mm—1020mm*200mm合金钢管、外径38mm-127mm冷轧无缝钢管、外径127mm-377mm，壁厚16mm-100mm，外径精度±0.5%,壁厚精度±5%热轧中厚壁无缝钢管、16Mn外径400—1600mm、壁厚20—60mm的大口径厚壁卷管，可定尺到16米及各种规格的无缝方管、异型无缝钢管等.
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机组投产初期采用的是MED-TVC工况，就是使用较高压力等级的富余蒸汽作为淡化装置的主动力蒸汽，但是我们一直有一种想法，就是要降低主动力蒸汽的压力及温度，做到正真小于70℃的低温运行。吉林汽车水利用钢管,我们着手进行海水淡化装置前置汽轮发电机的工程改造。吉林汽车水利用钢管
吉林汽车水利用钢管，我们最近在做通过系统和流程创新进一步降低海水淡化制水成本的工作。我们提出几个字：热膜耦合、水电共生;目前结合这个思路，正在设计二期5万吨/天的海水淡化项目。吉林汽车水利用钢管
　　二期项目中，我们将进一步加大创新力度，主要体现在几个方面：一是在进一步优化海水淡化联合发电技术的同时实现设备的大型化;二是利用电站直流冷却海水进行热法淡化;三是利用热法浓盐水进行膜法淡化;四是提取浓盐水中的钙镁离子生产副产品;五是使浓盐水达到一定浓度送外部碱厂实现增值;六是将海水淡化的不同产品水进行不同方面的应用，部分产品水进行矿化、消毒等处理制成生活水、瓶装、桶装饮用水进行销售，吉林汽车水利用钢管,实现产业链的延长。针对以上流程我们已经开展了一段时间的试验工作，可以说也取得了一定效果。我们的目的就是一个，降低海水淡化的运行成本。吉林汽车水利用钢管
　　吉林汽车水利用钢管，首钢集团还在首钢京唐公司规划了近期及远期海水淡化规模，在确保企业自身需求的同时，考虑向首都北京及周边城镇供水，吉林汽车水利用钢管,总规划建设规模为400万吨/天。希望为缓解中国特别是华北地区淡水紧缺的局面贡献我们的力量。吉林汽车水利用钢管